В центре внимания: Tesla готовится к своему первому испытанию со смертельным исходом на автопилоте

Автомобиль Tesla Model 3 показан с использованием программного обеспечения Full Self Driving Beta (FSD) во время движения по городской дороге в Энсинитасе, Калифорния, 28 февраля 2023 года. REUTERS/Mike Blake приобретает лицензионные права

САН-ФРАНЦИСКО, 28 августа (Рейтер) - Tesla Inc (TSLA.O) впервые собирается защищаться в суде от обвинений в том, что отказ ее функции помощника водителя на автопилоте привел к смерти, что, вероятно, станет серьезным испытанием Утверждения генерального директора Илона Маска о технологии.

По словам Маска, чья собственная репутация инженерного лидера подвергается сомнению из-за обвинений истцов в одном из двух судебных процессов о том, что он лично возглавляет группу, стоящую за технологией, которая потерпела неудачу. Победы Tesla могут повысить доверие и увеличить продажи программного обеспечения, которое стоит до 15 000 долларов за автомобиль.

Тесла сталкивается с двумя испытаниями подряд, и за ними последуют новые.

Первый, запланированный на середину сентября в суде штата Калифорния, представляет собой гражданский иск, содержащий утверждения о том, что система автопилота заставила модель 3 владельца Мики Ли внезапно съехать с шоссе к востоку от Лос-Анджелеса на скорости 65 миль в час и врезаться в пальму. и загорелся, и все это за считанные секунды.

В результате крушения 2019 года, о котором ранее не сообщалось, Ли погиб и серьезно ранил двух его пассажиров, в том числе 8-летнего мальчика, которого выпотрошили. В иске, поданном против Tesla пассажирами и имуществом Ли, Tesla обвиняется в том, что она знала, что автопилот и другие системы безопасности были неисправны, когда она продавала автомобиль.

Второй судебный процесс, назначенный на начало октября в суде штата Флорида, возник в связи с аварией 2019 года к северу от Майами, когда Model 3 владельца Стивена Баннера проехала под прицепом 18-колесного большого грузовика, который выехал на дорогу и срезался. крышу Теслы и убийство Баннера. Согласно иску, поданному женой Баннера, автопилот не смог затормозить, повернуть или сделать что-либо, чтобы избежать столкновения.

Tesla отрицает ответственность за обе аварии, возлагает вину на ошибку водителя и заявляет, что автопилот безопасен, когда его контролируют люди. В судебных документах Tesla заявила, что водители должны быть внимательны к дороге и держать руки на руле.

«Сегодня на дорогах нет беспилотных автомобилей», — заявили в компании.

Гражданский процесс, скорее всего, покажет новые доказательства того, что Маск и другие должностные лица компании знали о возможностях автопилота, а также о любых возможных недостатках. Адвокаты Баннера, например, утверждают в материалах предварительного суда, что внутренние электронные письма показывают, что Маск является «фактическим лидером» команды «Автопилот».

Тесла и Маск не ответили на вопросы Reuters, отправленные по электронной почте для этой статьи, но Маск не скрывал своего участия в разработке программного обеспечения для беспилотного вождения, часто публикуя в Твиттере о своих тест-драйвах Tesla, оснащенных программным обеспечением «Full Self-Driving». . В течение многих лет он обещал, что Tesla достигнет способности к самостоятельному вождению, но не достиг своих собственных целей.

Tesla выиграла решающий судебный процесс в Лос-Анджелесе в апреле, заявив, что она сообщает водителям, что ее технология требует человеческого контроля, несмотря на названия «Автопилот» и «Полное самостоятельное вождение». Дело касалось аварии, когда Model S вылетела на обочину и ранила водителя, и присяжные сообщили агентству Reuters после вынесения вердикта, что, по их мнению, Tesla предупреждала водителей о своей системе, и виновата отвлеченность водителя.

Ставки для Tesla намного выше в сентябрьских и октябрьских испытаниях, первых из серии, связанной с автопилотом в этом и следующем году, потому что люди погибли.

«Если Tesla поддержит много побед в этих делах, я думаю, что они получат более выгодные решения в других случаях», — сказал Мэтью Уонсли, бывший главный юрисконсульт nuTonomy, стартапа по автоматизированному вождению и доцент права в Юридическая школа Кардозо.

С другой стороны, «большая потеря для Tesla – особенно с большой компенсацией за ущерб» может «резко повлиять на дальнейшую историю», – сказал Брайант Уокер Смит, профессор права в Университете Южной Каролины.